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商大法学青年学术报告会第八期简报
发布日期:2019-04-22 阅读: 次

2019年4月16日下午,澳门新葡8455最新网站在F教学楼508会议室举办第八期商大法学青年学术报告会。此次报告会的主题是“智能汽车侵权中的比例责任探讨”,由澳门新葡8455最新网站季若望博士担任主讲人,吕铖钢博士担任主持人,澳门新葡8455最新网站张伟博士和浙江理工大学法政学院倪龙燕博士担任评议人。新京葡娱乐场教师、研究生和本科生共二十余人参加此次报告会。



季若望博士认为,在传统的以人类驾驶行为为预设的机动车交通规范中,以“运行支配”和“运行利益”为核心的“二元说”是责任主体的重要判断标准。但是,在智能汽车侵权责任事故中,人类驾驶员的行为却并不完全符合“二元说”之标准,让其承担全部损害赔偿责任于法无据。因此,应结合智能系统L0-L5的不同级别,来区分认定智能汽车交通事故中的侵权责任。在L0-L2级别时,汽车处于由人类完全操控驾驶的状态,以《道路交通安全法》第76条作为责任认定的主要依据, 按照传统的机动车致害案件处理即可。在L3-L4级别时,监控路况已由智能系统接管,此时驾驶人仅有紧急状态的控制能力,故会涉及比例责任问题,即驾驶人与智能系统制造商对外承担连带责任,对内按比例承担责任。

而责任比例的确定,将以人类驾驶员的控制能力、智能系统的决策合理性、结果避免的可能性作为考量因素。在L5级别时,人类驾驶员对驾驶行为无支配力,对交通事故的发生无过错,故不应承担责任。此时,如果交通事故是由智能系统缺陷造成的,则可援引产品责任由智能系统供应商承担无过错责任。此外,随着智能汽车时代的到来,强制责任保险制度亦应对此作出呼应,追加智能系统的制造商/生产商为保险主体,以实现风险的合理分摊。


    


主题报告结束后,两位评议人高度评价了论文新颖的选题和强烈的问题意识,就“如何最大限度保障受害人权益”、“受害人权益保护与智能汽车工业发展之间的矛盾冲突”、“人类驾驶员承担连带责任的合理性”、“文章的谋篇布局”等问题进行了细致的点评,在与主讲人的互动中碰撞出了激烈的思想火花。



参加学术报告会的崔兰琴教授、王雅芬教授、董文辉副教授、唐玉富博士等多位老师分别对L0-L5的分类标准、智能系统的主体性、举证责任的分配、文章结构的优化等多个问题发表了自己的观点,为主讲人季若望博士提供了更多维度、更为深入的研究思路。主持人吕铖钢博士进行了总结,指出本次青年学术报告会充分体现了澳门新葡8455最新网站对当下社会热议法知识题的关注,讨论极具现实意义。



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